Jukwaa la usakinishaji la BESS hutoa ulinzi wa kimwili na nafasi ya kudumu kwa vifaa mbalimbali vya ndani vya BESS, vinavyokidhi mahitaji ya viwango vya mazingira vya tovuti. Pia ina mfumo wake wa kujitegemea wa usambazaji wa nguvu, mfumo wa udhibiti wa joto, mfumo wa insulation ya joto, mfumo wa retardant moto, mfumo wa kengele ya moto, mfumo wa kuunganisha umeme, mfumo wa kuunganisha mitambo, mfumo wa kutoroka kwa usalama, mfumo wa dharura, na mfumo wa ulinzi wa moto, kati ya mifumo mingine ya udhibiti wa nguvu na uhakikisho wa usalama.
Kulingana na njia zao za ujenzi na usakinishaji, kwa ujumla wamegawanywa katika majengo ya kudumu (pamoja na majengo yaliyotengenezwa tayari) na moduli zilizotengenezwa tayari, na za mwisho zikirejelea zilizo na vyombo na.aina za baraza la mawaziri la nje, kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu.
Katika miaka ya hivi majuzi, kutokana na ongezeko la mahitaji ya programu za kuhifadhi nishati na upanuzi unaoendelea wa utendaji kazi mahiri kama vile mifumo ya umeme na udhibiti, mahitaji ya juu na ya juu yamewekwa kwenye-gharama ya mzunguko wa maisha na urahisishaji wa mifumo ya usakinishaji. Hasara za majengo yasiyohamishika, kama vile alama kubwa ya miguu, muda mrefu wa ujenzi, kutokuwa na uwezo wa kusonga, na usumbufu katika upanuzi wa baadaye, zimezidi kuwa maarufu, wakati majukwaa ya ufungaji ya kontena yaliyotengenezwa, yanayowakilishwa na miundo ya vyombo, yanatumiwa zaidi na zaidi.
Kabati zilizowekwa tayari kwa vyombo
Sehemu zilizowekwa tayari katika kontena zimebadilisha mpangilio wa mfumo wa umeme, usanifu wa usanifu na hali ya ujenzi wa BESS (Mfumo wa Usalama wa Ujenzi), na kuwezesha ujenzi wa haraka wa miradi mikubwa au ya kati ya BESS kupitia hatua kuu mbili: uundaji wa kiwanda na{1}}usakinishaji kwenye tovuti. Muundo wao sanifu, mchanganyiko wa msimu, uzalishaji wa kiviwanda, na ujenzi wa kina haufupishi tu mizunguko ya ujenzi wa mradi na kupunguza uchafuzi wa mazingira lakini pia hurahisisha sana uagizaji, matengenezo ya baadaye, na upanuzi.
chombo cha nje
Kando na kontena zilizo na vyombo, aina nyingine kuu ya uhifadhi uliotengenezwa tayari ni chombo cha nje. Kusema kweli, vyombo vya nje vinanyumbulika zaidi kinadharia na ni maalum, hivyo kuruhusu muundo maalum kulingana na nguvu za muundo, upinzani wa kutu, na mwonekano, kulingana kabisa na uwezo, mbinu za kuunganisha umeme, tovuti ya maombi na kazi za BESS (Mfumo wa Kuhifadhi Mwili).
Hata hivyo, baada ya kukabiliana na mabadiliko ya nguvu, upinzani wa kutu, na vipimo, vyombo vimebadilika kutoka kwa vyombo rahisi vya mizigo kwenye majukwaa yaliyounganishwa kwa vifaa vya umeme vinavyozingatia kanuni na viwango vinavyofaa. Zaidi ya hayo, kutokana na upatikanaji na upatanifu wao wa uratibu wa kimataifa, bado wanachukua sehemu kubwa katika miradi ya hifadhi ya nishati, hasa mikubwa-ya mizani. Kwa mtazamo wa vipengele muhimu vya usanifu kama vile upinzani dhidi ya kutu, udhibiti wa halijoto na usalama wa moto, mifumo ya hifadhi iliyotengenezwa tayari iliyo na vyombo na nje ina kiwango cha juu cha kufanana na inaweza kujifunza kutoka kwa kila mmoja. Michakato yao ya ufungaji wa vifaa vya ndani pia kwa kiasi kikubwa ni thabiti.
Majukwaa ya usakinishaji ya msimu yaliyowekwa awali pia yana shida fulani, kama vile:
1) Uthabiti duni wa-wa muda mrefu: Ikiwa mchakato wa kubuni hauzingatii ipasavyo hali ya hewa na mambo ya mazingira, hasa upepo, dhoruba, mnyunyizio wa chumvi, baridi kali na viwango vya juu vya uchafuzi wa mazingira, nyenzo zinazotumiwa katika moduli zilizoundwa awali, wakati zinakidhi mahitaji ya ukaguzi wa ubora wa biashara au kiunganishi, bado zinaweza kukumbwa na kutu na ukosefu wa hali ya kutosha;
2) Hatari fulani za usalama: Kwa sababu ya usanidi wa kompakt wa vifaa ndani ya moduli zilizotengenezwa tayari, kwa ujumla hupangwa kulingana na umbali mfupi zaidi wa usalama wa umeme ulioainishwa katika viwango na vipimo. Utunzaji usiofaa unaweza kusababisha hatari za usalama kama vile kuvuja kwa umeme na saketi fupi.
Kwa hiyo, ni muhimu zaidi kuendelea kuimarisha utafiti na matumizi ya nyenzo mpya, mbinu za utengenezaji na taratibu, ulinzi wa moto na teknolojia za ufuatiliaji kwa vyombo vilivyotengenezwa tayari. Kwa makontena yaliyotungwa yakiwa yametungwa, huku wakichochewa na uzoefu mkubwa katika utengenezaji, usafirishaji na utumiaji wa makontena ya kawaida, juhudi zinapaswa kufanywa ili kufikia unyumbufu, kasi, ufanisi, usalama na akili kila wakati.
Moduli zilizowekwa tayari za kontena zinazotumiwa katika BESS (ambazo zinaweza kuitwa vyombo vya BESS au masanduku ya kuhifadhi nishati) zinaweza kuchaguliwa kulingana na vipimo tofauti vya kawaida kulingana na uwezo wa BESS. Hata hivyo, ili kufuata ushikamanifu wa mfumo na uundaji wa awali, vipimo vingine vya muundo mara nyingi havijatengwa, mradi urahisi wa usafiri na gharama ya chini kabisa itahakikishwa.
Hapa kuna jedwali lililotolewa kwa Kiingereza (vipimo vya kawaida vya kontena ya usafirishaji):
| Vipimo | Urefu (m) | Upana (m) | Urefu (m) | Kiasi (m³) | Upakiaji wa Juu / Uzito wa Tare (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| 20'GP | 5.890 | 2.350 | 2.390 | 33.1 | 21780 / 2220 |
| 40'GP | 12.029 | 2.350 | 2.390 | 67.6 | - |
| 40'HC | 12.029 | 2.350 | 2.698 | 76.3 | 28700 / 3800 |
| 45'HC | 13.546 | 2.350 | 2.693 | 85.7 | - |
Kontena kwa ujumla hutengenezwa kwa nyenzo tatu: aloi ya alumini, chuma, na fiberglass. Vyombo vya chuma vina nguvu, kimuundo imara, vina weldability nzuri na kuzuia maji, na ni kiasi cha gharama nafuu; hata hivyo, zinahitaji-hali ya hewa{2}}ya juu ya chuma sugu na matibabu{3}}ya kutu{3}}ili kuboresha uwezo wao wa kubadilika wa mazingira kwa muda mrefu, na pia ni nzito sana. Vyombo vya fiberglass pia ni vya kawaida. Faida zao ni pamoja na nguvu ya juu, uzito wa mwanga, urahisi wa ukingo, insulation ya joto, retardancy ya moto, upinzani wa kutu, na upinzani wa kemikali. Pia zina maisha marefu ya huduma na gharama ya chini kwa ujumla, na kuzifanya kuwa nyenzo bora ya kontena. Hata hivyo, nguvu zao zinaweza kupungua kwa baadhi ya pointi za kuimarisha bolt au viungo vya miundo.
Chombo cha kawaida cha usafirishaji cha chuma ni kizibao sita- chenye pande sita, kinachojumuisha paa, kuta za gable, kuta za kando, milango, sakafu, fremu, vifaa vya kona, na vifaa vingine, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro.
Vyombo vya BESS hasa hutumia chuma, chenye chuma cha njia kwa mihimili ya chini na-bati za ubora wa juu kwa mwili na paa, zenye unene mzuri wa si chini ya 2.0mm.
Vyombo vya BESS vimeundwa kwa muda wa miaka 25 na hutumia "teknolojia ya upinzani wa hali ya juu na ulinzi wa kutu." Utaratibu huu unafuata viwango vinavyofaa: CECS343-2013 "Vipimo vya Kiufundi kwa Mipako ya Kulinda Kutu ya Miundo ya Chuma" na GB/T30790.2-2014 "Ulinzi wa Kutu wa Miundo ya Chuma kwa Rangi na Mifumo ya Kinga ya Varnish Sehemu ya 2: Uainishaji wa Mazingira." Sehemu ya uso wa chombo na sehemu za chuma zinazohusiana lazima kwanza zipitie kutu na kuondolewa kwa mafuta, kusaga ndani ya nchi, na ulipuaji mchanga kwa ujumla ili kuimarisha ushikamano wa mipako ya poda.
Upakaji huo unatumia-utumizi wa rangi ya -ya safu tatu za kuzuia kutu:
Safu ya kwanza ni zinki ya epoxy-iliyo na unene wa filamu kavu ya angalau 40µm. Kitangulizi hiki hutoa utendakazi bora wa kuzuia-kutu, mshikamano thabiti, na maudhui ya juu ya poda ya zinki, kutoa ulinzi wa cathodic na upinzani bora wa maji.
Safu ya pili ni koti ya kati ya oksidi ya chuma ya epoxy na unene wa filamu kavu wa angalau 50µm. Tajiri katika poda ya zinki, ulinzi wa kielektroniki unaotolewa na poda ya zinki huipa mipako kinga bora ya kutu, ugumu wa juu wa filamu, mshikamano mkali na sifa nzuri za kimitambo.
Safu ya tatu ni koti ya aliphatic polyurethane ya kuzuia kutu-na unene wa filamu kavu wa angalau 50µm, inayoonyesha ukinzani bora wa hali ya hewa na uimara. Filamu ya rangi imejaa, ya kupendeza, na yenye glossy, inatoa mali nzuri ya mapambo. Mipako ni ngumu, ina mshikamano mkali, na hutoa athari nzuri na upinzani wa abrasion, pamoja na upinzani bora wa kemikali, maji na mafuta.
Sehemu ya chini ya chombo cha kuhifadhia nishati ya BESS hupitia unyunyizaji wa mchanga na zinki, ikifuatiwa na matibabu-ya lami nzito ya kuzuia kutu. Inapaswa kukidhi kiwango cha Daraja [kiwango] kilichobainishwa katika GB1720-1979 "Njia ya Kujaribu ya Kushikamana kwa Mipako" au kiwango cha mtihani cha Mbinu A katika GB 1726-1979 "Njia ya Kujaribu ya Kufunika Nguvu ya Kuficha".
Chombo kinapaswa kuwa na maji kwa pande zote, bila mkusanyiko wa maji juu na hakuna maji ya maji chini. Miingilio ya hewa ya ndani na nje ya chombo inapaswa kuwa na vichujio vya kawaida vya uingizaji hewa vinavyoweza kubadilishwa kwa urahisi ili kuzuia vumbi kuingia kwenye chombo wakati wa upepo mkali na dhoruba za mchanga. Chombo kinapaswa kuwa na nguvu za kutosha za kiufundi ili kuhakikisha kuwa chombo hicho na vifaa vyake vya ndani havifanyi kazi vibaya chini ya hali ya usafirishaji na tetemeko la ardhi. Ni lazima iwe na ulinzi wa UV ili kuhakikisha kuwa sifa za nyenzo za ndani na nje za chombo haziharibiki au hazizidi joto kutokana na mionzi ya UV. Ukadiriaji wa ulinzi wa kontena haupaswi kuwa chini ya IP54.
Chombo cha BESS kinapaswa kuwa na ishara zinazofaa za onyo na njia za kutoroka kulingana na GB 2894-2008 "Ishara za Usalama na Miongozo Yake ya Matumizi", kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro.
Mbali na mlango wa ukubwa wa kutosha uliotengwa kwa ajili ya ufikiaji wa vifaa vya umeme, kontena za BESS pia zinapaswa kuwa na milango miwili ya -ya majani ya abiria kwenye mwisho wa upande mrefu ili kutenganisha abiria na mizigo. Milango hii ya abiria pia hutumika kama milango ya dharura, yenye upana wa si chini ya 900mm. Hutumia vifungio vya usalama vya aina ya{4}rod, na vina vifaa vya kufunga milango na vijiti vya kuzuia, kuhakikisha kwamba milango inaweza kufunguliwa kutoka ndani katika dharura yoyote na kubaki wazi wakati wa ujenzi. Vipande vya mpira vya kuziba vimewekwa karibu na sura ya mlango na mwili wa mlango ili kuhakikisha uingizaji hewa wa chombo; njia ya mwongozo wa maji imewekwa juu ya jopo la mlango ili kuzuia maji ya mvua kuingia. Nyenzo za insulation za pamba za mwamba zinaweza kujazwa katikati ya mwili wa mlango, kutoa mali ya kuzuia moto na ya joto.